Pit Room エンジン1G→1JZ換装編


文責 0-400小僧さん

話の内容は 1GAT改 1JMTでお話します
エンジン Z20改 1JZ−GTE

必要なもの
エンジン関係  1Jエンジン
補記類     イグナイター プレシャーセンサー コンピュータ― パワステタンク&配管
        I/C+配管 エアコン配管(1部) 油圧ファン、CP、配管、クーラー、1J用燃料ホース
MT関係    1JMTまたは 1Jベルハウジング スターター
        もとがATの場合ATマウント ペダル1式クラッチ関係
その他     1Jスープラフロントメンバーまたは 元のエンジンのマウント
     残りは 話の中で説明します
まず エンジンミッションを降ろします (裏技 エンジンミッションは同時に降ろ
すとらくです)
内装は ATレバー関係 コンピューター(以後CP) を外すます
エンジンミッション関連のカプラ―をすべて外します
残すものは パワステポンプ後で油圧ファンポンプに使います キャニスター ピュ
―ズボックスなど そのまま使います

エアコン配管は キャニスターの下の部分からコンプレッサーの配管と サテライト
グラスからコンプレッサーの部分を 1J用に変えます
エンジンメンバーを JZA70に変えます または 1Gのエンジンマウントを 
1Jに付けます
ステアリングボックスは 70用に交換します しない場合 ステアリングボックス
に入るパイプの角度が少し違うため 少し曲げます
エンジンが無いうちに クラッチ関係を引きなおす
パワステの配管を 移します
エンジンを載せます 注意点は特に無いと思います
載せたら 配線+配管 補機等です 70と20では ほとんどボディーは一緒なの
で 加工はほとんどありません
イグナイター、プレシャーセンサー パワステタンクを付けます サービスホールが
開いているので 70と同じ位置に付きます
同じく パワステ配管と油圧ファンクーラー 配管も 70と同じように付けます
(多少加工)
I/Cはほとんどボルトオンです
1J用燃料ホースも取り付けてください

次に 配線に行きます
まず オルタネ―ターですが 全部で4本です 3本は 1Gのオルタネ―ターに付
いていた 3ピンカプラ―です 
残りは 1Gのオルタネ―ターにネジで付いていた太い線を 左から右に引き直し 
1Jのエアクリの下にある黒い太い線に繋ぐ 
2本ありますが1本は切ってください 配線は1J用を使うといいです
あとは ヒューズボックスのところにある配線を繋ぎます カプラ―数1個
CPのところの メーター、エアコン関係の配線を繋ぎなおす カプラ―数3個
エアコンのマグネトクラッチの配線を繋ぎます 1本
すべて配線図を見ながら繋ぎなおします

MTは マウントのみ付いていたものを使います
配線は バックランプとスピードメーター を繋ぎます 
プロペラシャフトは1軸を1J用を使い、2軸を1G用を使います これでボルトオン

載せ変えに関しては こんな感じです

ついでに構造変更ついて話しておきます
これは簡単で 変更前のネット表と変更後のネット表 プロペラシャフトの2軸の長
さ太さ強度計算表 変更部品の一覧
この書類を出せば 車検もOKです




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